Cara Kerja Filter Partikulat Diesel

Filter partikulat diesel (DPF) adalah perangkat yang dipasang pada sistem pembuangan kendaraan diesel untuk mengurangi bahan partikulat (PM) pada gas buang dengan cara menyaring. DPF menangkap partikel melalui perangkat penyaringan campuran permukaan dan internal, seperti presipitasi difusi, presipitasi inersia, atau intersepsi linier, dan secara efektif dapat memurnikan 70% hingga 90% partikel di knalpot. Ini adalah salah satu metode paling efektif dan langsung untuk memurnikan partikel mesin diesel dan telah dikomersialkan secara internasional. Untuk memenuhi peraturan emisi Euro VI atau AS 2010, sistem aftertreatment knalpot mesin diesel akan lebih rumit, dan perlu untuk mengintegrasikan katalis oksidasi diesel (DOC), filter partikulat diesel (DPF), peredam katalitik selektif (SCR) dan perangkat lain untuk mengendalikan emisi mesin diesel.
Filter partikulat diesel (DPF) pada dasarnya memiliki tiga proses kerja: filter partikulat kosong, filter partikulat penuh, dan pengurangan filter partikulat. Dalam keadaan kerja filter partikulat kosong, karena tidak ada stok partikel yang menghalangi DPF, hambatan aliran gas buang sangat rendah, dan tidak akan mempengaruhi pengoperasian normal mesin (seperti konsumsi bahan bakar, tenaga, dll. .). Ketika partikel jelaga terus dihasilkan, jumlah partikel jelaga yang ditangkap di dalam DPF secara bertahap meningkat, sehingga meningkatkan resistensi gas buang. Konsumsi bahan bakar dan tenaga mesin dipengaruhi oleh peningkatan tekanan balik gas buang. Unit kontrol mesin memonitor tekanan di dalam DPF melalui sensor tekanan gas buang. Ketika unit kendali mesin mendeteksi bahwa tekanan di dalam DPF mencapai nilai tertentu, gas buang sulit dikeluarkan, yang sangat membatasi tenaga dan penghematan bahan bakar mesin. Pada saat ini, unit kontrol mesin mengontrol pembersihan dan pengurangan partikel jelaga dengan sendirinya, dan membakar partikel jelaga yang terkumpul di dalam DPF pada suhu tinggi untuk mencapai regenerasi DPF.